Новости

Jul 07, 2023

Объяснение фильтрации дизельного топлива

Это правда, но это также и ловушка, потому что онлайн-мир полон сумасшедших, несущих полную чушь. А если они окажутся громкими сумасшедшими… что ж, вы увидите проблему. Дело в том,

Это правда, но это также и ловушка, потому что онлайн-мир полон сумасшедших, несущих полную чушь. А если они окажутся громкими сумасшедшими… что ж, вы увидите проблему.

Дело в том, что то, что вы увидели это в Интернете, еще не значит, что это факт. И нет лучшего примера тому, чем распространяющаяся дезинформация относительно вспомогательных топливных фильтров на турбодизельных двигателях с системой Common Rail.

Раньше это была довольно простая тема, и дополнительный фильтр с водоотделителем считался хорошей идеей, чтобы предотвратить попадание полного бака подозрительного дизельного топлива в ваш двигатель.

Но ситуация изменилась, поскольку развитие технологий подтолкнуло двигатель среднего внедорожника к концу технологического спектра космических кораблей. Сказать, что фильтрация топлива больше не является простым делом, значит ничего не сказать.

В большинстве случаев фильтры, о которых мы говорим, устанавливаются в топливную систему перед заводским фильтром автомобиля, что делает их фильтром предварительной очистки. Существует множество брендов, но, как правило, не все из них одинаковы.

Это основная причина путаницы вокруг них. Как и у любого топливного фильтра, их работа заключается в том, чтобы пропускать дизельное топливо к форсункам, при этом надежно удерживая грязь, воду и другие загрязнения внутри корпуса фильтра, где они не могут причинить никакого вреда.

Но подумайте об этом; вода и грязь являются природными веществами, поэтому всегда есть вероятность, что некоторые из них могут попасть в топливный бак вашего автомобиля.

Многие владельцы внедорожников опасаются сервоприводов в глубинке, поскольку топливо может оставаться в подземных баках неделями или месяцами, прежде чем оно будет использовано. И во многих случаях ржавчина, образующаяся в старых подземных резервуарах, может образовывать накипь, которая закачивается в бак вашего автомобиля. Бинго! Мгновенное загрязнение. Те же самые подземные резервуары могут быть подвержены выщелачиванию в них грунтовых вод с аналогичными результатами.

Даже на высокооборотных СТО в условиях большой дымности могут возникнуть проблемы с попаданием воды в резервуары для хранения, и происходит это просто из-за того, что влага воздуха конденсируется внутри холодного подземного резервуара и смешивается с топливом.

Вы когда-нибудь поднимали масляную крышку двигателя и обнаруживали внутри нее серую, скользкую грязь? Многие думают, что это верный признак прогоревшей прокладки ГБЦ (что может и быть), но иногда это просто вода из воздуха внутри картера, которая конденсируется на холодных внутренних стенках, а затем испаряется при работе двигателя, прилипая к картеру. маслянистая нижняя часть кепки и создает страшную мазню, на которую вы сейчас смотрите.

Вы не хотите, чтобы эта штука была в вашем двигателе, и вы, черт возьми, не хотите, чтобы она была в ваших форсунках или насос-форсунках.

Возможно, вы слышали теорию, что если автоцистерна заправляет подземные резервуары заправочной станции, следует переходить к следующему сервоприводу. На самом деле это хороший совет, потому что перекачка топлива из цистерны приведет к образованию загрязнений на дне подземного резервуара. На самом деле в Германии существует закон, который запрещает продажу топлива из подземного резервуара в течение часа после доставки, и нам следует рассмотреть этот закон.

Суть всего этого в том, что грязное топливо не должно стать полной неожиданностью. Проблема, конечно, но не загадка.

Перенесемся в 2023 год, и турбодизель Common Rail в вашем новом полноприводном автомобиле станет гораздо более сложной и сложной машиной. И он становится намного несчастнее, когда ему предлагают что-то кроме чистого дизельного топлива.

Дизельные форсунки, скажем, в нынешнем HiLux обеспечивают давление топлива около 38 000 фунтов на квадратный дюйм. Этого достаточно, чтобы оторвать руку (давление гидроабразивной резки начинается примерно с 30 000 фунтов на квадратный дюйм), и, конечно же, достаточно, чтобы гарантировать, что любая грязь или вода в топливе вызовет абсолютный хаос, от плохой работы до повреждения топливных насосов и даже поломки наконечников. форсунки, если грязь попадет так далеко в двигатель, и если она уже прошла через фильтр(ы), так и произойдет.

Все это звучит довольно драматично, но такова цена извлечения такой большой мощности и крутящего момента из меньших и легких двигателей. Очевидно, что очевидная цель игры в фильтрацию — остановить любое загрязнение до того, как оно зайдет настолько далеко.