Блог

Oct 26, 2023

Мой первый электромобиль. Часть IV: Chevy Bolt EUV 2023 года или Tesla Model 3 2020 года?

Опубликовано Когда в прошлом году я решил купить электромобиль, первым, о чем я подумал, была Tesla Model 3. (См. «Мой первый электромобиль – Часть I»). Я тестировал один из них у дилера и делал заметки. После

К

Опубликовано

Когда в прошлом году я решил купить электромобиль, первым, о чем я подумал, была Tesla Model 3. (См. «Мой первый электромобиль – Часть I»). Я тестировал один из них у дилера и делал заметки. Попробовав Kia Niro EV, Hyundai Kona EV и VW ID.4, я в итоге купил Chevy Bolt EUV с Super Cruise.

На прошлой неделе мы собирались на вечеринку на ферме Филимон, примерно в 40 милях от дома. Это было достаточно далеко, чтобы оправдать поездку на машине, и там было веселее. Некоторые друзья предложили подвезти нас и приехали к нам домой на своей Tesla Model 3 2020 года выпуска. Моя немедленная реакция была: «Могу ли я водить машину?»

«Конечно», — ответил мой друг.

Проехав на своем Bolt 2000 миль, мне очень захотелось сравнить его с Моделью 3. Но справедливо ли это сравнение? Мой Bolt 2023 года стоил 41 000 долларов. Если посмотреть на Craigslist, Model 3 2020 года стоит от 35 000 до 40 000 долларов плюс сборы DMV, поэтому сравнение справедливо с точки зрения стоимости. Вот моя (субъективная) оценка.

Это не конкурс. Модель 3 с более чем вдвое большей мощностью является явным победителем. Если для вас это важно, выбор очевиден.

Тесла: ☆☆☆☆☆Болт: ☆☆☆

Мой друг сидит на дробовике, пока я вожу его машину. «Сколько миль на твоей машине»? Я спрашиваю. "Не имею представления. Позвольте мне проверить», — говорит он. И он начинает стучать по планшету. Он нажимает на какую-то вкладку «Автомобиль» и открывает экран с тоннами информации. Он смотрит, щелкает еще раз и через несколько минут сдается. «Я не знаю», — заключает он. [Примечание редактора: после нажатия на символ автомобиля вы нажимаете «Программное обеспечение», и там отображается ваш общий пробег. Я согласен, что это не самое интуитивно понятное место, но как только вы узнаете, где оно находится, добраться до него можно быстро и легко. — Зак Шахан]

Я уверен, что эта информация есть где-то в информационно-развлекательной системе Tesla, но ее нелегко найти. По сравнению с Болтом это просто ребячество. Еще один штраф за минималистичный дизайн, который так любит Илон.

Возможно, у Теслы где-то есть компас и его можно будет найти после многочисленных нажатий. А может оно всегда присутствует, но его надо искать. Посмотрите на компас на дисплее Bolt. Один взгляд, и вы это увидите. Диапазон также четко отображается. Ему не обязательно конкурировать с навигационной картой, историей автомобиля или чем-то еще, что вы отображаете на приборной панели. Оно всегда здесь, как и должно быть.

Климат-контроль на Болте намного лучше. Рычаги, которые можно нажимать вверх и вниз для регулировки температуры, и вентилятор удобно расположены под дисплеем. Они не являются пунктами меню на мониторе.

Тесла: ☆☆Болт: ☆☆☆☆☆

Модель 3, и я подозреваю, что все Tesla имеют два способа торможения. В нерегенеративном режиме автомобиль движется накатом, когда вы убираете ногу с педали газа. В рекуперативном режиме автомобиль сильно тормозит, когда убираешь ногу. В нерекуперативном режиме тормозить автомобиль приходится педалью тормоза. В регенеративном режиме вы используете свою энергию для зарядки аккумулятора, но единственный способ меньше тормозить — это слегка нажимать на педаль газа.

Болт другой. Вы не переключаетесь между двумя режимами. Вместо этого на рулевом колесе имеется рычаг вспомогательного тормоза, удобно расположенный с левой стороны. При отпускании акселератора машина слегка тормозит — рекуперативно. Вы можете резко тормозить пальцами левой руки. За несколько часов езды на Болте я научился пользоваться «ручным тормозом» и могу останавливать машину именно там, где хочу, даже не касаясь ножного тормоза. Я думаю, что смогу проехать на этой машине 100 000 миль без замены тормозных колодок. Я не смог сделать то же самое с Теслой. То ли он остановился слишком рано, то ли слишком поздно, и мне пришлось нажать педаль тормоза. [Примечание редактора: Я думаю, это снова просто случай привыкания. Я не помню процесс привыкания, но мне почти никогда не приходится прикасаться к педали тормоза, а также меня не мучает проблема слишком раннего или слишком быстрого отпускания акселератора. Регенеративное торможение очень плавное и, я думаю, идеальное для модели 3. YMMV. — Зак]